産業の比較

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  • レジャー施設 この 業界は、娯楽施設およびサービス、観光施設およびサービス、ならびにレクリエーション施設およびサービスを運営する企業で構成されている。この 業界の企業は、遊園地、映画館、スキー場、スポーツスタジアム、ならびに運動クラブおよびその他の運動競技場を運営している。レジャー施設企業は、主に、さまざまな場所で年間数百万人の来客および顧客にライブ、デジタル、またはインタラクティブエンターテインメントのいずれか 一つを提供することによって収益を生み出している。
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  • 陸運 道路交通インダストリーは、長距離および短距離の貨物トラックサービスを提供する会社で構成されている。主な活動は、消費財や多種多様な商品を含むコンテナ貨物やバルク貨物の輸送である。一般的に、この産業はトラック輸送量（一人の顧客の商品だけを運ぶ車両）とトラック輸送量以下（複数の顧客の商品を運ぶ車両）の2つに分類される。比較的参入が容易なオーナーオペレーターが業界の大部分を占めており、少数の大規模オペレーターが大手荷主との契約を通じて市場シェアを維持している。大企業は所有する輸送隊を補完するためにオーナーオペレーターと下請契約を締結する場合が多い。
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両方の産業に関連する問題

いくつかの問題がグレーアウト表示されている理由 SASB基準は産業内の異なる持続可能性リスクと機会により産業ごとに異なります。灰色で示されている問題は基準設定プロセスの際、企業価値に影響を与える可能性が最も高いものとして認識されなかったため、基準には含まれていません。時とともにSASB基準理事会が市場のフィードバックを受け取るにつれ、いくつかの問題が基準に追加され、あるいは　基準から削除されることがあります。各会社は、持続可能性問題がその会社の企業価値を作り出す能力に影響するかどうかにつき、自ら決定します。この基準は産業内の典型的な会社を対象として設計されていますが、それぞれの会社は、各社独自のビジネスモデルに基づき異なる持続可能性問題について報告することを選択できます。

開示トピック

一般問題カテゴリと開示トピックの関係はどのようなものですか？ 一般問題カテゴリは、各SASB基準に出てくる開示トピックの産業非依存性版です。開示トピックは、一般問題カテゴリの産業特異的な影響を表しています。産業特異的開示トピックは、各SASB基準が産業に合ったものであるようにし、一方一般問題カテゴリは産業全体に渡る比較ができるようにします。例えば、健康と栄養はノンアルコール飲料産業における開示トピックで、顧客福祉という一般的問題に対する産業特異的対策を表しています。しかし、顧客福祉という問題は、バイオテクノロジー・医薬品産業では、偽薬開示トピックとして表されます。
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    • GHG排出 このカテゴリーは、企業が業務を通じて排出する直接（範囲1）の温室効果ガス（GHG）を対象としています。これには、固定汚染源（工場、発電所など）及び汚染源（トラック、配送車、飛行機など）からのGHG排出が含まれ、燃料の燃焼によるものか、天然資源の採取、発電、土地利用、生物学的プロセスなどの活動における非燃焼直接放出によるものかを問いません。さらに、このカテゴリーには、直接的なGHG排出に関連する規制リスクの管理、環境コンプライアンス、風評リスク、機会も含まれます。京都議定書で対象となっている、二酸化炭素（CO2）、メタン（CH4）、一酸化二窒素（N2O）、ハイドロフルオロカーボン（HFC）、ペルフルオロカーボン（PFC）、六フッ化硫黄（SF6）、三フッ化窒素（NF3）という7種の温室効果ガスが含まれます。
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    • 大気質 このカテゴリーは、固定汚染源（工場、発電所など）、移動汚染源（トラック、配送車、飛行機など）、及び産業廃棄物から生じる大気質への影響の管理を対象としています。 空気中の汚染物質には、窒素酸化物（NOx）、硫黄酸化物（SOx）、揮発性有機化合物（VOC）、重金属、粒子状物質、クロロフルオロカーボンなどがありますが、これらに限定されるものではありません。 このカテゴリーにはGHG排出量は含まれていませんが、GHG排出量は別のカテゴリーで対象となっています。このカテゴリーは、固定汚染源（工場、発電所など）、移動汚染源（トラック、配送車、飛行機など）、及び産業廃棄物から生じる大気質への影響の管理を対象としています。 空気中の汚染物質には、窒素酸化物（NOx）、硫黄酸化物（SOx）、揮発性有機化合物（VOC）、重金属、粒子状物質、クロロフルオロカーボンなどがありますが、これらに限定されるものではありません。 このカテゴリーにはGHG排出量は含まれていませんが、GHG排出量は別のカテゴリーで対象となっています。
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    • エネルギー管理 このカテゴリーは、エネルギー消費に関連する環境影響を対象としています。このカテゴリーは、会社が所有または管理していない、公益事業会社（電力網からの電力）から得られる製造及び/または製品とサービスの提供におけるエネルギーの管理を対象としています。具体的には、エネルギーの効率や強度、エネルギーミックス、電力網依存度などの管理が含まれます。上流（サプライヤーなど）及び下流（製品使用など）のエネルギー使用は範囲に含まれません。
      • エネルギーマネジメント レジャー施設企業は大規模な屋外および屋内の施設を運営しており、これらの施設は大量のエネルギーを消費する可能性がある。レジャー施設業界の電力使用量の大部分が商業的に購入されており、気候変動への明らかな寄与因子である温室効果ガス（GHG）排出の間接的な原因になっている。レジャー施設業界の企業は、営業経費を削減し、環境影響を低減するため、そして環境持続性に対する懸念の高まりを示す来客の評判を改善するため、エネルギーマネジメントのベストプラクティスを実施している。
    • 製品の品質と安全性 このカテゴリーは、エンドユーザーに対する健康や安全上のリスクの原因となる可能性がある、販売された製品や提供されたサービスの意図しない特性が関わる問題を対象としています。これは、健康と安全の特性に関して顧客の期待を満たす製品やサービスを企業が提供する能力を対象としています。これには、責任、リコールと市場からの撤退の管理、製品テスト、及び製品に含まれる化学物質/含有物/成分管理に関する問題が含まれますが、これらに限定されるものではありません。
      • 顧客の安全 レジャー施設企業は、来客が傷害、さらには死亡の原因にもなる恐れのある潜在的に危険な状況に晒される公園や施設を運営している。そのため、安全管理には、遊園地の乗り物やスキー場の斜面はもとより、スポーツやコンサートの会場など、大勢の群集を収容する可能性がある営業中の建物の安全管理が含まれる。レジャー施設業界は、確率は低いが重大度の高い安全性への懸念に晒されている。最高の安全基準を確保することは、企業が風評被害および高コストの訴訟に起因する債務を最小限に抑える助けとなることができる。
    • 従業員の健康と安全 このカテゴリーは、怪我、死亡事故、病気（慢性と急性両方）のない安全かつ健康的な職場環境を企業が作り、維持する能力を対象としています。従来、これは、安全管理計画の実施、従業員と請負業者に対するトレーニング要件の策定、自社と下請業者の慣行の定期的な監査によって達成されていました。さらに、このカテゴリーには、技術、トレーニング、企業文化、規制遵守、監視とテスト、個人用保護具によって、企業がどのように従業員の心身の健康を確保しているかが含まれます。
      • 全従業員の安全 レジャー施設業界における安全性への懸念は、施設および設備の保守が実施されていない場合、または予防措置もしくはトレーニング手順が実施されていない場合、従業員が傷害に晒される恐れがある。遊園地の乗り物、スキー場の斜面、およびその他の施設は、傷害、さらには死亡の原因にもなる恐れのある潜在的に危険な状況に従業員を曝露させる可能性がある。従業員の安全の侵害に関連する経済的な影響には、規制上の罰金、除去費用、およびブランドの評判に対する悪影響が含まれる。このような影響は、事故のみならず、慢性的な安全問題から生じる可能性がある。
    • クリティカルインシデントリスク管理 このカテゴリーは、重大な環境的及び社会的外部性を伴う可能性のある、蓋然性が低く、影響が大きい事故と緊急事態の発生を特定、理解、防止、または最小限に抑えるための管理システムとシナリオ計画の企業による活用を対象としています。これは、企業の安全文化、関連する安全管理システム及び技術的管理、このような事象が発生した場合の潜在的な人的、環境的、および社会的影響、並びにこれらの事象が発生した場合の組織、従業員、及び社会への長期的影響に関連しています。
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  • 陸運 Remove
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    • GHG排出 このカテゴリーは、企業が業務を通じて排出する直接（範囲1）の温室効果ガス（GHG）を対象としています。これには、固定汚染源（工場、発電所など）及び汚染源（トラック、配送車、飛行機など）からのGHG排出が含まれ、燃料の燃焼によるものか、天然資源の採取、発電、土地利用、生物学的プロセスなどの活動における非燃焼直接放出によるものかを問いません。さらに、このカテゴリーには、直接的なGHG排出に関連する規制リスクの管理、環境コンプライアンス、風評リスク、機会も含まれます。京都議定書で対象となっている、二酸化炭素（CO2）、メタン（CH4）、一酸化二窒素（N2O）、ハイドロフルオロカーボン（HFC）、ペルフルオロカーボン（PFC）、六フッ化硫黄（SF6）、三フッ化窒素（NF3）という7種の温室効果ガスが含まれます。
      • 温室効果ガス排出量 陸送インダストリーでは、主にディーゼル燃料などの燃料をトラックのエンジンで燃焼させて排出物を生成している。二酸化炭素（CO₂）を含む温室効果ガス（GHG）は、気候変動を懸念する政府規制当局や低炭素またはカーボンニュートラルな輸送ソリューションを求める消費者にとって特に重要である。トラックからのGHG排出量は輸送関連の排出量のかなりの部分を占めているため、このインダストリーはGHG排出量を制限する規制の焦点となっている。燃料効率を向上させるオペレーションへの変更は、企業が燃料コストを削減すると同時に、燃料価格の変動、規制コスト、およびGHG排出の他の結果へのエクスポージャーを制限する効果的な方法を提供する。新型トラックの方が燃料効率が高い一方で、既存の車両の効率を改善し、排出量を削減する対策を講じることもできる。
    • 大気質 このカテゴリーは、固定汚染源（工場、発電所など）、移動汚染源（トラック、配送車、飛行機など）、及び産業廃棄物から生じる大気質への影響の管理を対象としています。 空気中の汚染物質には、窒素酸化物（NOx）、硫黄酸化物（SOx）、揮発性有機化合物（VOC）、重金属、粒子状物質、クロロフルオロカーボンなどがありますが、これらに限定されるものではありません。 このカテゴリーにはGHG排出量は含まれていませんが、GHG排出量は別のカテゴリーで対象となっています。このカテゴリーは、固定汚染源（工場、発電所など）、移動汚染源（トラック、配送車、飛行機など）、及び産業廃棄物から生じる大気質への影響の管理を対象としています。 空気中の汚染物質には、窒素酸化物（NOx）、硫黄酸化物（SOx）、揮発性有機化合物（VOC）、重金属、粒子状物質、クロロフルオロカーボンなどがありますが、これらに限定されるものではありません。 このカテゴリーにはGHG排出量は含まれていませんが、GHG排出量は別のカテゴリーで対象となっています。
      • 大気質 他の輸送モードと比較して、陸送貨物は、硫黄酸化物（SOₓ）、窒素酸化物（NOₓ）と粒子状物質（PM）の排出を通じて、大気質に対してより局所的な負の影響をおよぼす。ディーゼル燃料への過度の依存が特に懸念されている。ディーゼルエンジンはガソリンエンジンと比較して燃費は良いが、有害大気汚染物質を多く発生する。代替燃料を使用し、放出前に排出物をろ過することは、企業が大気質規制を遵守し、都市や人口密集地でのスモッグの一因となることを回避するのに役立つ。スモッグの発生は企業のソーシャルライセンスを損なう可能性がある。
    • エネルギー管理 このカテゴリーは、エネルギー消費に関連する環境影響を対象としています。このカテゴリーは、会社が所有または管理していない、公益事業会社（電力網からの電力）から得られる製造及び/または製品とサービスの提供におけるエネルギーの管理を対象としています。具体的には、エネルギーの効率や強度、エネルギーミックス、電力網依存度などの管理が含まれます。上流（サプライヤーなど）及び下流（製品使用など）のエネルギー使用は範囲に含まれません。
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    • 製品の品質と安全性 このカテゴリーは、エンドユーザーに対する健康や安全上のリスクの原因となる可能性がある、販売された製品や提供されたサービスの意図しない特性が関わる問題を対象としています。これは、健康と安全の特性に関して顧客の期待を満たす製品やサービスを企業が提供する能力を対象としています。これには、責任、リコールと市場からの撤退の管理、製品テスト、及び製品に含まれる化学物質/含有物/成分管理に関する問題が含まれますが、これらに限定されるものではありません。
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    • 従業員の健康と安全 このカテゴリーは、怪我、死亡事故、病気（慢性と急性両方）のない安全かつ健康的な職場環境を企業が作り、維持する能力を対象としています。従来、これは、安全管理計画の実施、従業員と請負業者に対するトレーニング要件の策定、自社と下請業者の慣行の定期的な監査によって達成されていました。さらに、このカテゴリーには、技術、トレーニング、企業文化、規制遵守、監視とテスト、個人用保護具によって、企業がどのように従業員の心身の健康を確保しているかが含まれます。
      • ドライバーの労働条件 陸送インダストリーは、ドライバーの採用と雇用維持という課題に直面している。労働力不足の拡大は、業界の厳しい労働条件や労働時間を制限する規制によるものであり、人件費を上昇させ、インダストリーの収益を低下させる可能性がある。時間を重視する配送は、ドライバーにとって厳しいものであり、長時間の運転、家を離れての長期滞在、睡眠不足、孤独感などを経験する場合がある。これらの要因は、主に事故による高い負傷率や疾病率と相まって、新規ドライバーの採用および既存スタッフの雇用維持を困難にしている。より良いドライバーの労働条件を提供する企業は、より低い離職率、高い生産性、事業拡大による収益の増加のためにスタッフを雇う余力というベネフィットを享受できる可能性がある。
    • クリティカルインシデントリスク管理 このカテゴリーは、重大な環境的及び社会的外部性を伴う可能性のある、蓋然性が低く、影響が大きい事故と緊急事態の発生を特定、理解、防止、または最小限に抑えるための管理システムとシナリオ計画の企業による活用を対象としています。これは、企業の安全文化、関連する安全管理システム及び技術的管理、このような事象が発生した場合の潜在的な人的、環境的、および社会的影響、並びにこれらの事象が発生した場合の組織、従業員、及び社会への長期的影響に関連しています。
      • 事故および安全管理 陸送には、機械の故障や人為的ミスによる事故など、固有の危険が伴う。このインダストリーに属する企業は、事故を最小限に抑えるためにドライバーと保守要員を訓練する措置を講じている。負傷率、死亡率、関連コスト、および安全技術への投資といった証跡が、インダストリーにとってこの問題が重要であることを裏付けている。より効果的な安全管理を行う企業は、オペレーション効率を向上させ、ドライバーを維持し、遅延を減らし、重大な事故に関連するコストを回避することができる。これとは対照的に、安全管理が不十分な企業では、規制上の罰則、保険料の値上げ、サービスの中断により、収益とブランド価値が低下する場合がある。

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