産業の比較

Select Language
Current language: 日本語 (2023)

次の産業に関する情報を閲覧中です:

  • 自動車 自動車インダストリーには、乗用車、軽トラック、モーターサイクルを製造する会社が含まれる。インダストリープレーヤーは、さまざまな従来燃料、代替燃料、パワートレインを使用して走行する車両を設計、製造、販売している。これらの車両を消費者向け小売販売のためにディーラーに販売するだけでなく、レンタカーカーやリース会社、商用輸送機器、政府などに直接販売している。 このインダストリーのグローバルな特性により、ほぼすべての企業が世界中の複数の国に製造施設、組立工場、サービス拠点を保有している。自動車インダストリーは一部の大手メーカーと多様なサプライチェーンへの集中度が高い。このインダストリーが天然資源に依存し、景気の影響を受けやすいことを考えると、収益もおおむね周期的である。
      削除
  • 陸運 道路交通インダストリーは、長距離および短距離の貨物トラックサービスを提供する会社で構成されている。主な活動は、消費財や多種多様な商品を含むコンテナ貨物やバルク貨物の輸送である。一般的に、この産業はトラック輸送量（一人の顧客の商品だけを運ぶ車両）とトラック輸送量以下（複数の顧客の商品を運ぶ車両）の2つに分類される。比較的参入が容易なオーナーオペレーターが業界の大部分を占めており、少数の大規模オペレーターが大手荷主との契約を通じて市場シェアを維持している。大企業は所有する輸送隊を補完するためにオーナーオペレーターと下請契約を締結する場合が多い。
      削除

両方の産業に関連する問題

いくつかの問題がグレーアウト表示されている理由 SASB基準は産業内の異なる持続可能性リスクと機会により産業ごとに異なります。灰色で示されている問題は基準設定プロセスの際、企業価値に影響を与える可能性が最も高いものとして認識されなかったため、基準には含まれていません。時とともにSASB基準理事会が市場のフィードバックを受け取るにつれ、いくつかの問題が基準に追加され、あるいは　基準から削除されることがあります。各会社は、持続可能性問題がその会社の企業価値を作り出す能力に影響するかどうかにつき、自ら決定します。この基準は産業内の典型的な会社を対象として設計されていますが、それぞれの会社は、各社独自のビジネスモデルに基づき異なる持続可能性問題について報告することを選択できます。

開示トピック

一般問題カテゴリと開示トピックの関係はどのようなものですか？ 一般問題カテゴリは、各SASB基準に出てくる開示トピックの産業非依存性版です。開示トピックは、一般問題カテゴリの産業特異的な影響を表しています。産業特異的開示トピックは、各SASB基準が産業に合ったものであるようにし、一方一般問題カテゴリは産業全体に渡る比較ができるようにします。例えば、健康と栄養はノンアルコール飲料産業における開示トピックで、顧客福祉という一般的問題に対する産業特異的対策を表しています。しかし、顧客福祉という問題は、バイオテクノロジー・医薬品産業では、偽薬開示トピックとして表されます。
  • 自動車 Remove
    Access Standard
    • GHG排出 このカテゴリーは、企業が業務を通じて排出する直接（範囲1）の温室効果ガス（GHG）を対象としています。これには、固定汚染源（工場、発電所など）及び汚染源（トラック、配送車、飛行機など）からのGHG排出が含まれ、燃料の燃焼によるものか、天然資源の採取、発電、土地利用、生物学的プロセスなどの活動における非燃焼直接放出によるものかを問いません。さらに、このカテゴリーには、直接的なGHG排出に関連する規制リスクの管理、環境コンプライアンス、風評リスク、機会も含まれます。京都議定書で対象となっている、二酸化炭素（CO2）、メタン（CH4）、一酸化二窒素（N2O）、ハイドロフルオロカーボン（HFC）、ペルフルオロカーボン（PFC）、六フッ化硫黄（SF6）、三フッ化窒素（NF3）という7種の温室効果ガスが含まれます。
      None
    • 大気質 このカテゴリーは、固定汚染源（工場、発電所など）、移動汚染源（トラック、配送車、飛行機など）、及び産業廃棄物から生じる大気質への影響の管理を対象としています。 空気中の汚染物質には、窒素酸化物（NOx）、硫黄酸化物（SOx）、揮発性有機化合物（VOC）、重金属、粒子状物質、クロロフルオロカーボンなどがありますが、これらに限定されるものではありません。 このカテゴリーにはGHG排出量は含まれていませんが、GHG排出量は別のカテゴリーで対象となっています。このカテゴリーは、固定汚染源（工場、発電所など）、移動汚染源（トラック、配送車、飛行機など）、及び産業廃棄物から生じる大気質への影響の管理を対象としています。 空気中の汚染物質には、窒素酸化物（NOx）、硫黄酸化物（SOx）、揮発性有機化合物（VOC）、重金属、粒子状物質、クロロフルオロカーボンなどがありますが、これらに限定されるものではありません。 このカテゴリーにはGHG排出量は含まれていませんが、GHG排出量は別のカテゴリーで対象となっています。
      None
    • 製品の品質と安全性 このカテゴリーは、エンドユーザーに対する健康や安全上のリスクの原因となる可能性がある、販売された製品や提供されたサービスの意図しない特性が関わる問題を対象としています。これは、健康と安全の特性に関して顧客の期待を満たす製品やサービスを企業が提供する能力を対象としています。これには、責任、リコールと市場からの撤退の管理、製品テスト、及び製品に含まれる化学物質/含有物/成分管理に関する問題が含まれますが、これらに限定されるものではありません。
      • 製品の安全性 運転は、注意散漫な運転、スピード違反、飲酒運転、危険な気象条件などの要因により、ドライバー、乗客、および傍観者が怪我や死亡事故にさらされる可能性があるため、危険な活動である。また、事故は不具合のある車両により引き起こされる可能性があり、車両が販売される前に不具合を検出できなければ、自動車メーカーに重大な経済的影響を与える可能性がある。安全要件を満たしていない多くの国で販売されている不具合のある車両は、メーカーの費用でリコールおよび修理または交換する必要がある。リコールはレピュテーションに悪影響を与える可能性があり、企業のリスクプロファイルを増加させ、ひいては資本コストを増加させながら、収益と成長の可能性を低下させるうるものである。車両の安全を確保し、不具合が特定された際にタイムリーに対応することにより、マージンを侵食する膨大なコストにつながりかねない規制措置や顧客による訴訟から企業を保護することができる。課題を効果的に管理することで、企業はブランド価値を高め、長期的に売上を伸ばすことができる。
    • 労働慣行 このカテゴリーは、労働法及び国際的に受け入れられている規範と基準の遵守など、職場で一般的に受け入れられている労働基準を企業が遵守する能力を対象としています。これには、児童労働、強制労働、奴隷労働、搾取的労働、公正な賃金と残業手当、その他の基本的な労働者の権利に関する基本的人権の確保が含まれますが、これらに限定されるものではありません。また、労働力の引き付け、定着、動機付けに影響を与える可能性がある最低賃金政策と福利厚生の提供も含まれています。このカテゴリーは、企業と組織労働者の関係及び結社の自由も対象としています。
      • 労働慣行 自動車インダストリーの労働者の多くは、労働者の基本的な権利の一つである公平な賃金、安全な労働条件、結社の自由を取扱う団体労働協約の対象となっている。一方、このインダストリーのグローバルな性質により、自動車会社は労働者の権利が適切に保護されていない国でも事業を行う可能性がある。労働者の賃金や労働条件などの問題を実効的に管理し、またコミュニケーションを図ることにより、生産の遅延や停止、収益減少、オペレーションリスクの上昇につながるストライキの長期化を招きうる労働者との衝突を防ぐことができる。労働者の権利を保護することで労働者を管理する自動車メーカーは、短期的にはより高い人件費に直面する可能性があるが、労働者の生産性を向上させることにより、事業の長期的な財政的サステナビリティを確保するためにより良い立場にあるといえる。
    • 従業員の健康と安全 このカテゴリーは、怪我、死亡事故、病気（慢性と急性両方）のない安全かつ健康的な職場環境を企業が作り、維持する能力を対象としています。従来、これは、安全管理計画の実施、従業員と請負業者に対するトレーニング要件の策定、自社と下請業者の慣行の定期的な監査によって達成されていました。さらに、このカテゴリーには、技術、トレーニング、企業文化、規制遵守、監視とテスト、個人用保護具によって、企業がどのように従業員の心身の健康を確保しているかが含まれます。
      None
    • 製品設計とライフサイクル管理 このカテゴリーは、企業が提供または販売する製品及びサービスの特性に、環境、社会、及びガバナンス（ESG）への配慮を組み込むことを対象としています。これには、包装、流通、使用段階での資源強度、使用段階や使用後に発生する可能性があるその他の環境的及び社会的外部性に関連するものなどの製品とサービスのライフサイクルにおける影響の管理が含まれますが、これらに限定されるものではありません。このカテゴリーには、企業が、より持続可能な製品とサービスを求める顧客と社会の需要に応え、進化する環境的及び社会的規制に対応している能力が含まれます。これは、企業の業務が環境と社会に与える直接的な影響や、製品使用による消費者の健康と安全に対するリスクは対象としていません。それらは、別のカテゴリーの対象です。
      • 燃費と使用段階の排出量 自動車による石油燃料の燃焼は、地球規模の気候変動に寄与する温室効果ガス（GHG）排出のかなりの部分を占めている。また、窒素酸化物（NOₓ）、揮発性有機化合物（VOC）、粒子状物質（PM）などの局所的な大気汚染物質を生成し、人間の健康や環境を脅かす可能性がある。このため、世界中の消費者と規制当局は、自動車による排出量について、ますます懸念を高めている。使用段階の排出量は自動車メーカーより下流にあるが、規制は多くの場合、燃費基準などを通じて排出量を削減するために自動車メーカーに焦点を当てている。より厳しい排出基準および変化する消費者の要求は、電気自動車やハイブリッド車、さらには高燃費の従来型自動車の市場拡大を推進している。さらに、メーカーは燃費改善のために、より軽量の材料で作られた車両を設計することで革新を起こしている。現在の燃費および排出ガスの基準を満たし、さまざまな市場で将来の規制基準を満たすか上回るために革新を続けることができる企業は、従来の車両の需要が減少するリスクを軽減しながら、競争力を強化し、市場シェアを拡大​​する可能性がある。
    • 材料の調達と効率 このカテゴリーは、気候変動とその他の外部の環境的及び社会的要因の影響に対する材料サプライチェーンの回復力に関する問題を対象としています。このカテゴリーには、さらに主要な資源の利用可能性と価格に影響を与える可能性があるこのような外部要因がサプライヤーの事業活動に与える影響が含まれます。これは、再生材と再生可能材の使用、主要材料の使用量削減（脱物質化）、製造における資源効率の最大化、代替材料への研究開発投資などによる製品の設計、製造、使用後管理を通じて、これらのリスクを管理する能力を対象としています。また、企業は、外部リスクに対する回復力を確保するために、サプライヤーの審査、選択、監視、エンゲージメントによって、これらの問題を管理できます。これは、個別のサプライヤーの事業活動によって生じる環境的及び社会的外部性に関連する問題は対象としません。それらは、別のカテゴリーで対象としています。
      • 資材調達 自動車業界の企業は、通常、主要なインプットとして希土類金属やその他のクリティカルマテリアルに依存している。これらのインプットの多くは、利用い可能な代替物がほとんど、または全くなく、多くの場合、数カ国に集中する鉱床から供給され、その多くは地政学的な不確実性の影響を受けている。気候変動、土地利用、資源不足、および業界のサプライチェーンが操業する地域での紛争に関連したその他のサステナビリティへの影響も、業界の資材調達能力をますます形作るものとなっている。さらに、他のセクターからの世界的な需要の増加によるこれらの材料の競争の激化は、価格の上昇と供給リスクをもたらす可能性がある。これらの材料は、電気自動車やハイブリッド自動車などのクリーンエネルギー技術において重要な役割を果たす。規制当局が温室効果ガス排出量の削減を目指し、より燃費の良い車両に対する消費者の需要が高まるにつれ、自動車業界で生産されるハイブリッド車とゼロエミッション車（ZEV）のシェアは今後も増加し続けるであろう。クリティカルマテリアルの使用を制限し、調達を確保し、代替品を開発できる事業体は、マージン、リスクプロファイル、資本コストに影響を与える可能性のある供給の混乱や不安定な投入価格から企業を保護することができる。
      • 原材料効率とリサイクル 自動車の生産には、大量の材料（鉄鋼、鉄、アルミニウム、プラスチックなど）が使用され、大量の廃棄物（金属くず、塗料スラッジ、輸送材料など）が発生する可能性がある。自動車の所有率が世界的に拡大し、毎年数百万台の車両が耐用年数を終えるにつれて、ライフサイクルの環境への影響が増大している。自動車会社は、設計の革新とプロセスおよび技術の改善により、これらの影響を軽減し、重要な経済利益を達成しうる。廃棄物の削減、廃棄物や廃車の再利用またはリサイクルなど、生産プロセスにおける材料効率の改善に革新をもたらす企業は、車両ライフサイクルの環境への影響や、新しい材料の生産による天然資源の負担軽減に貢献することができる。このようなイノベーションを通じて、企業は投入コストの削減によるコスト削減を達成し、潜在的な規制上の罰金や罰則から身を守ることができる。また、 資源不足から生じうる価格変動や生産プロセスへの主要なインプットの可用性変動からも身を守ることができる。
    • クリティカルインシデントリスク管理 このカテゴリーは、重大な環境的及び社会的外部性を伴う可能性のある、蓋然性が低く、影響が大きい事故と緊急事態の発生を特定、理解、防止、または最小限に抑えるための管理システムとシナリオ計画の企業による活用を対象としています。これは、企業の安全文化、関連する安全管理システム及び技術的管理、このような事象が発生した場合の潜在的な人的、環境的、および社会的影響、並びにこれらの事象が発生した場合の組織、従業員、及び社会への長期的影響に関連しています。
      None
  • 陸運 Remove
    Access Standard
    • GHG排出 このカテゴリーは、企業が業務を通じて排出する直接（範囲1）の温室効果ガス（GHG）を対象としています。これには、固定汚染源（工場、発電所など）及び汚染源（トラック、配送車、飛行機など）からのGHG排出が含まれ、燃料の燃焼によるものか、天然資源の採取、発電、土地利用、生物学的プロセスなどの活動における非燃焼直接放出によるものかを問いません。さらに、このカテゴリーには、直接的なGHG排出に関連する規制リスクの管理、環境コンプライアンス、風評リスク、機会も含まれます。京都議定書で対象となっている、二酸化炭素（CO2）、メタン（CH4）、一酸化二窒素（N2O）、ハイドロフルオロカーボン（HFC）、ペルフルオロカーボン（PFC）、六フッ化硫黄（SF6）、三フッ化窒素（NF3）という7種の温室効果ガスが含まれます。
      • 温室効果ガス排出量 陸送インダストリーでは、主にディーゼル燃料などの燃料をトラックのエンジンで燃焼させて排出物を生成している。二酸化炭素（CO₂）を含む温室効果ガス（GHG）は、気候変動を懸念する政府規制当局や低炭素またはカーボンニュートラルな輸送ソリューションを求める消費者にとって特に重要である。トラックからのGHG排出量は輸送関連の排出量のかなりの部分を占めているため、このインダストリーはGHG排出量を制限する規制の焦点となっている。燃料効率を向上させるオペレーションへの変更は、企業が燃料コストを削減すると同時に、燃料価格の変動、規制コスト、およびGHG排出の他の結果へのエクスポージャーを制限する効果的な方法を提供する。新型トラックの方が燃料効率が高い一方で、既存の車両の効率を改善し、排出量を削減する対策を講じることもできる。
    • 大気質 このカテゴリーは、固定汚染源（工場、発電所など）、移動汚染源（トラック、配送車、飛行機など）、及び産業廃棄物から生じる大気質への影響の管理を対象としています。 空気中の汚染物質には、窒素酸化物（NOx）、硫黄酸化物（SOx）、揮発性有機化合物（VOC）、重金属、粒子状物質、クロロフルオロカーボンなどがありますが、これらに限定されるものではありません。 このカテゴリーにはGHG排出量は含まれていませんが、GHG排出量は別のカテゴリーで対象となっています。このカテゴリーは、固定汚染源（工場、発電所など）、移動汚染源（トラック、配送車、飛行機など）、及び産業廃棄物から生じる大気質への影響の管理を対象としています。 空気中の汚染物質には、窒素酸化物（NOx）、硫黄酸化物（SOx）、揮発性有機化合物（VOC）、重金属、粒子状物質、クロロフルオロカーボンなどがありますが、これらに限定されるものではありません。 このカテゴリーにはGHG排出量は含まれていませんが、GHG排出量は別のカテゴリーで対象となっています。
      • 大気質 他の輸送モードと比較して、陸送貨物は、硫黄酸化物（SOₓ）、窒素酸化物（NOₓ）と粒子状物質（PM）の排出を通じて、大気質に対してより局所的な負の影響をおよぼす。ディーゼル燃料への過度の依存が特に懸念されている。ディーゼルエンジンはガソリンエンジンと比較して燃費は良いが、有害大気汚染物質を多く発生する。代替燃料を使用し、放出前に排出物をろ過することは、企業が大気質規制を遵守し、都市や人口密集地でのスモッグの一因となることを回避するのに役立つ。スモッグの発生は企業のソーシャルライセンスを損なう可能性がある。
    • 製品の品質と安全性 このカテゴリーは、エンドユーザーに対する健康や安全上のリスクの原因となる可能性がある、販売された製品や提供されたサービスの意図しない特性が関わる問題を対象としています。これは、健康と安全の特性に関して顧客の期待を満たす製品やサービスを企業が提供する能力を対象としています。これには、責任、リコールと市場からの撤退の管理、製品テスト、及び製品に含まれる化学物質/含有物/成分管理に関する問題が含まれますが、これらに限定されるものではありません。
      None
    • 労働慣行 このカテゴリーは、労働法及び国際的に受け入れられている規範と基準の遵守など、職場で一般的に受け入れられている労働基準を企業が遵守する能力を対象としています。これには、児童労働、強制労働、奴隷労働、搾取的労働、公正な賃金と残業手当、その他の基本的な労働者の権利に関する基本的人権の確保が含まれますが、これらに限定されるものではありません。また、労働力の引き付け、定着、動機付けに影響を与える可能性がある最低賃金政策と福利厚生の提供も含まれています。このカテゴリーは、企業と組織労働者の関係及び結社の自由も対象としています。
      None
    • 従業員の健康と安全 このカテゴリーは、怪我、死亡事故、病気（慢性と急性両方）のない安全かつ健康的な職場環境を企業が作り、維持する能力を対象としています。従来、これは、安全管理計画の実施、従業員と請負業者に対するトレーニング要件の策定、自社と下請業者の慣行の定期的な監査によって達成されていました。さらに、このカテゴリーには、技術、トレーニング、企業文化、規制遵守、監視とテスト、個人用保護具によって、企業がどのように従業員の心身の健康を確保しているかが含まれます。
      • ドライバーの労働条件 陸送インダストリーは、ドライバーの採用と雇用維持という課題に直面している。労働力不足の拡大は、業界の厳しい労働条件や労働時間を制限する規制によるものであり、人件費を上昇させ、インダストリーの収益を低下させる可能性がある。時間を重視する配送は、ドライバーにとって厳しいものであり、長時間の運転、家を離れての長期滞在、睡眠不足、孤独感などを経験する場合がある。これらの要因は、主に事故による高い負傷率や疾病率と相まって、新規ドライバーの採用および既存スタッフの雇用維持を困難にしている。より良いドライバーの労働条件を提供する企業は、より低い離職率、高い生産性、事業拡大による収益の増加のためにスタッフを雇う余力というベネフィットを享受できる可能性がある。
    • 製品設計とライフサイクル管理 このカテゴリーは、企業が提供または販売する製品及びサービスの特性に、環境、社会、及びガバナンス（ESG）への配慮を組み込むことを対象としています。これには、包装、流通、使用段階での資源強度、使用段階や使用後に発生する可能性があるその他の環境的及び社会的外部性に関連するものなどの製品とサービスのライフサイクルにおける影響の管理が含まれますが、これらに限定されるものではありません。このカテゴリーには、企業が、より持続可能な製品とサービスを求める顧客と社会の需要に応え、進化する環境的及び社会的規制に対応している能力が含まれます。これは、企業の業務が環境と社会に与える直接的な影響や、製品使用による消費者の健康と安全に対するリスクは対象としていません。それらは、別のカテゴリーの対象です。
      None
    • 材料の調達と効率 このカテゴリーは、気候変動とその他の外部の環境的及び社会的要因の影響に対する材料サプライチェーンの回復力に関する問題を対象としています。このカテゴリーには、さらに主要な資源の利用可能性と価格に影響を与える可能性があるこのような外部要因がサプライヤーの事業活動に与える影響が含まれます。これは、再生材と再生可能材の使用、主要材料の使用量削減（脱物質化）、製造における資源効率の最大化、代替材料への研究開発投資などによる製品の設計、製造、使用後管理を通じて、これらのリスクを管理する能力を対象としています。また、企業は、外部リスクに対する回復力を確保するために、サプライヤーの審査、選択、監視、エンゲージメントによって、これらの問題を管理できます。これは、個別のサプライヤーの事業活動によって生じる環境的及び社会的外部性に関連する問題は対象としません。それらは、別のカテゴリーで対象としています。
      None
    • クリティカルインシデントリスク管理 このカテゴリーは、重大な環境的及び社会的外部性を伴う可能性のある、蓋然性が低く、影響が大きい事故と緊急事態の発生を特定、理解、防止、または最小限に抑えるための管理システムとシナリオ計画の企業による活用を対象としています。これは、企業の安全文化、関連する安全管理システム及び技術的管理、このような事象が発生した場合の潜在的な人的、環境的、および社会的影響、並びにこれらの事象が発生した場合の組織、従業員、及び社会への長期的影響に関連しています。
      • 事故および安全管理 陸送には、機械の故障や人為的ミスによる事故など、固有の危険が伴う。このインダストリーに属する企業は、事故を最小限に抑えるためにドライバーと保守要員を訓練する措置を講じている。負傷率、死亡率、関連コスト、および安全技術への投資といった証跡が、インダストリーにとってこの問題が重要であることを裏付けている。より効果的な安全管理を行う企業は、オペレーション効率を向上させ、ドライバーを維持し、遅延を減らし、重大な事故に関連するコストを回避することができる。これとは対照的に、安全管理が不十分な企業では、規制上の罰則、保険料の値上げ、サービスの中断により、収益とブランド価値が低下する場合がある。

産業を4つまで選択

現在の 産業:
自動車
|
陸運
運輸セクター
消費財セクター
採掘・鉱物加工セクター
財務情報セクター
食品・飲料セクター
ヘルスケアセクター
インフラストラクチャーセクター
再生可能資源と代替エネルギー セクター
資源の変換セクター
サービスセクター
テクノロジー＆コミュニケーションセクター